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政管理部门马上就涌现出了一批不同意见，而且还相当激烈。当时一位领导提出，发展我国民用飞机的步骤应该是首先以700座的大支线飞机为突破口，然后发展干线飞机。这是日后“三步走”策略地最早露面。或者再简单地说，还是要搞买来外国飞机，然后自己再来模仿那一套老路子。
此后，大飞机的研制还是一直处于几个专家地图纸作业上，并没有实质的研究，更没有所谓研究经费，而上面的具体执行部门，就开始了一系列的考证跟论证，总之是争论不休，会是一个一个的开，但实质问题从来都没有说出个所以然。而现实中，却是已经开始跟空客签署了合约，成立了空中客车中国有限公司，并开始购买空客的飞机以及美国的麦道飞机。
就这样，讨论啊讨论，开会啊开会，一直开会到1992年，一直到天空上满是外国飞机，一直到麦道飞机因为被波音公司合并后出现一系列问题，这才终于论证出来，中国造大飞机，不行！
1993年，国务院李总理又亲自下文件，继续研究，可又是一顿考证扯皮，最后，还是不了了之。
总之，运十的夭折历史，实际上就是中国改革开放中的一个因为管理层的决策错误而翻跟头的典型案例，这样的错误运十不是第一个犯的，也不是最后一个。
记得后世唐欢曾经在网上看过一条消息，说运十的副总工程师程不识曾经说过，其实中国当年运十的失败，并非是中国的科研队伍不行，也不是技术积累不够，正好相反，当时中国的空气动力学专家，跟美国欧洲的转下相比也毫不逊色，而中国的大飞机研制，跟欧美国家也不过差了几年而已。当然，大飞机失败也不是国家不重视，似乎无论是国家的历代领导人，都对大飞机给予了极大的关注，并没有什么国家不重视一说。
可关键问题是，下面专家说的再好，最高领导人指示再明确，中间环节出现问题，一切还是白搭，而这中间环节的最根本问题，还是一个钱字闹的。
“阿欢？”就在唐欢还在沉思的时候，林美玉忽然碰了碰唐欢，“你怎么了？还好么？”
“啊？没什么。”唐欢回过头，接着发现车子似乎停了，“车怎么停了？”
“还说呢，你已经到家了。”林美玉指了指窗外，接着又笑了笑，“怎么，是不是刚才又想到什么了？”
“呵呵，还真是。”唐欢也看到，自己已经回到了自己在香港的那套半山别墅，但他却没有立刻下车，而是转过脸对林美玉道，“阿玉……”
“嗯？”
“你说，我们搞飞机好不好？”
“啊？你，你……”
“咳咳，别误会，别误会。”唐欢立刻摆摆手，接着指了指天空，“我是说，真正的飞机！”